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那天站长感慨目前汽油比柴油还便宜，买的柴油车没占什么便宜。但一箱油...柴油车跑的公里数比汽油多很多吧？实际算下来还是柴油划算！

同款车汽油比柴油便宜几千块，柴油车尾气排放高，不环保

柴油车贵确实，但论排放应该柴油车更绿色吧，（国内的拉煤的大卡车除外）

长征 写道:柴油车贵确实，但论排放应该柴油车更绿色吧，（国内的拉煤的大卡车除外）

去查一炮既知

柴油排放的粒子好像比较多

发动机的可靠性对性能的影响也是不可忽视的，对于一台发动机来说，组成发动机的零件相当多，每个零件间相互协同工作才能实现发动机的正常运转，一旦某一零件出现故障，将对发动机的性能产生巨大的影响。而对于当代的汽车技术来说，电子技术已经被广泛应用于汽车当中，而汽车也成了一个机电一体化的高性能产品。发动机在计算机的监控下稳定运转，一旦计算机监测到某一信号异常，将影响发动机正常运转。汽油机的工作便是如此。相比柴油机由于汽油在气缸内燃烧做功需要火花塞点火来实现，而当火花塞的点火性能下降时，汽油发动机的动力性也会大打折扣。由火花塞、点火线圈等部件组成的点火系统的可靠性就直接影响到了发动机的性能。而对于结构更为简单的柴油发动机来说，由于柴油发火燃烧的方式不同，使得柴油发动机不需要用电火花来控制点火，因而避免了点火系统中诸如火花塞、高压点火线圈等组成部件对发动机性能和可靠性的影响，除此之外，柴油机的供油系统也都是纯机械的，避免了电控系统受电磁干扰而影响发动机正常工作当然对发动机的环保要求，也是影响发动机性能的重要因素，现在苛刻的环保标准对汽车尾气的排放提出了较高的要求。黑烟囱现象必然达不到目前的环保要求，但以此否决了柴油发动机，是对柴油发动机的不公和误解。我们上面了解了柴油发动机的很多性能特点，在性能上柴油发动机和汽油发动机各有各的优势，在尾气排放方面，柴油机也有着其不可忽视的优势。下面我们从排放出来的污染物来了解柴油机和汽油机的排放情况。首先我们先说说汽油发动机的尾气；汽油发动机尾气主要的组成部分是二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、一氧化碳、铅化物以及二氧化硫等，在这些污染物中，氮氧化物、碳氢化合物、铅化物以及二氧化硫都对大气造成了严重的污染，一氧化碳又是有毒气体。而柴油发动机，其尾气中包含氮氧化物、二氧化碳、碳颗粒等。相比之下，从污染物数量上讲，柴油发动机排放的污染物要比汽油发动机少要少30％，而且避免了碳氢化合物和一氧化碳及铅化物的排放，虽然在柴油机不完全燃烧时会产生大量的黑烟，其实这些黑烟实际是碳颗粒，可以通过精确控制喷油量和喷油压力来改善冒黑烟的现象，此外还可以通过增加过滤装置，让碳颗粒迅速沉降，而不漂浮在空气中。而汽油发动机排放的碳氢化合物和一氧化碳就很难再进行净化，因此排放到空气中又会对人体造成较大的伤害。这么说来，柴油机相比汽油机虽然会有冒黑烟的现象，但其排放的有害气体要少很多。也就是说，实际上柴油发动机比汽油发动机更环保，只不过一些老旧柴油车的黑烟让我们产生了错觉。只要柴油发动机解决碳颗粒排放问题，它的排放可以全面优于汽油发动机。）

百度的！

长征 写道:发动机的可靠性对性能的影响也是不可忽视的，对于一台发动机来说，组成发动机的零件相当多，每个零件间相互协同工作才能实现发动机的正常运转，一旦某一零件出现故障，将对发动机的性能产生巨大的影响。而对于当代的汽车技术来说，电子技术已经被广泛应用于汽车当中，而汽车也成了一个机电一体化的高性能产品。发动机在计算机的监控下稳定运转，一旦计算机监测到某一信号异常，将影响发动机正常运转。汽油机的工作便是如此。相比柴油机由于汽油在气缸内燃烧做功需要火花塞点火来实现，而当火花塞的点火性能下降时，汽油发动机的动力性也会大打折扣。由火花塞、点火线圈等部件组成的点火系统的可靠性就直接影响到了发动机的性能。而对于结构更为简单的柴油发动机来说，由于柴油发火燃烧的方式不同，使得柴油发动机不需要用电火花来控制点火，因而避免了点火系统中诸如火花塞、高压点火线圈等组成部件对发动机性能和可靠性的影响，除此之外，柴油机的供油系统也都是纯机械的，避免了电控系统受电磁干扰而影响发动机正常工作当然对发动机的环保要求，也是影响发动机性能的重要因素，现在苛刻的环保标准对汽车尾气的排放提出了较高的要求。黑烟囱现象必然达不到目前的环保要求，但以此否决了柴油发动机，是对柴油发动机的不公和误解。我们上面了解了柴油发动机的很多性能特点，在性能上柴油发动机和汽油发动机各有各的优势，在尾气排放方面，柴油机也有着其不可忽视的优势。下面我们从排放出来的污染物来了解柴油机和汽油机的排放情况。首先我们先说说汽油发动机的尾气；汽油发动机尾气主要的组成部分是二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、一氧化碳、铅化物以及二氧化硫等，在这些污染物中，氮氧化物、碳氢化合物、铅化物以及二氧化硫都对大气造成了严重的污染，一氧化碳又是有毒气体。而柴油发动机，其尾气中包含氮氧化物、二氧化碳、碳颗粒等。相比之下，从污染物数量上讲，柴油发动机排放的污染物要比汽油发动机少要少30％，而且避免了碳氢化合物和一氧化碳及铅化物的排放，虽然在柴油机不完全燃烧时会产生大量的黑烟，其实这些黑烟实际是碳颗粒，可以通过精确控制喷油量和喷油压力来改善冒黑烟的现象，此外还可以通过增加过滤装置，让碳颗粒迅速沉降，而不漂浮在空气中。而汽油发动机排放的碳氢化合物和一氧化碳就很难再进行净化，因此排放到空气中又会对人体造成较大的伤害。这么说来，柴油机相比汽油机虽然会有冒黑烟的现象，但其排放的有害气体要少很多。也就是说，实际上柴油发动机比汽油发动机更环保，只不过一些老旧柴油车的黑烟让我们产生了错觉。只要柴油发动机解决碳颗粒排放问题，它的排放可以全面优于汽油发动机。）
百度的！

理论上是这么说，实际上是两回事。

还是用电的环保

奔驰bluetech据说是无尾气的 是水蒸气？不记得了

柴油车省油那是肯定的啊.

我以前的 HONDA CIVIC 1.6L, 40 升一箱汽油, 高速公路上跑最多 500 公里.

我现在的 VW JETTA 2.0L, 55 升一箱柴油, 高速公路上最多跑 900 公里以上.

柴油机的点火方式为高压自燃。供油系统也同汽油机一样有很多电子辅助元件。电子设备对柴油机油路高压部分的精确控制是从前纯机械无法做到的。烟尘黑度只是对发动机排气验收项目之一。
就自用车而言柴油机还是少到可以忽略的程度。从买车开始各种费用都高。因为精密度高造价就高，保养要求高费用也就高。
现在好的柴油机从起速，噪音，等各方面不输于汽油机。其实主要是因为产量少，通用，流通就差。整车及零配件成本就高。现在柴油价格又高，多跑的里程根本省不出高出的各种费用。从前柴油价格低很多时还有的帐算。现在。。。。。。
都说柴油车有劲。那只有大型载重车才有区别。小车自用没区别。
冬季寒冷地区对柴油机的保养及柴油添加剂的要求也要比汽油车高很多。

就自用车而言, 烧柴油车还是少到可以忽略的程度? 在美国和加拿大等国家, 的确如此.

如果是在欧洲比如德国, 还有北欧比如瑞典等, 烧柴油的车数量那是大大的...

iamfisherman 写道:柴油比汽油贵是没有道理的，这是多伦多的一个人为怪现象，因为柴油是汽油的副产品；

美国的柴油大多比汽油便宜；

据说多伦多夏天柴油会比汽油便宜？

就提供的动力来说， 柴油是便宜的， 我的3.5的发动机加满一箱油到下次灯亮高速可以跑1100公里， 大约70升

嗯, 在多伦多这里, 柴油很多时候是价格低于汽油的. 虽然最近一段时间里, 柴油比汽油贵一些 (比如贵了 10%, 但每升柴油可跑的公里数比同样马力的烧汽油的多出有 30% 左右)

但是我还是认为, 虽然买车时, 选择柴油发动机比烧汽油的发动机贵几千块钱, 还有每年的维护费比烧汽油的贵, 但是如果一辆烧柴油的车开了比如 10 年后, 因为省油(每升油跑的公里数更多), 总费用并不一定高过烧汽油的.

iamfisherman 写道:柴油比汽油贵是没有道理的，这是多伦多的一个人为怪现象，因为柴油是汽油的副产品；

美国的柴油大多比汽油便宜；

据说多伦多夏天柴油会比汽油便宜？

就提供的动力来说， 柴油是便宜的， 我的3.5的发动机加满一箱油到下次灯亮高速可以跑1100公里， 大约70升

柴油需求量大，比如入冬供暖，柴油从淡季进入旺季，一定涨价...

xiaolu 写道:

iamfisherman 写道:柴油比汽油贵是没有道理的，这是多伦多的一个人为怪现象，因为柴油是汽油的副产品；

美国的柴油大多比汽油便宜；

据说多伦多夏天柴油会比汽油便宜？

就提供的动力来说， 柴油是便宜的， 我的3.5的发动机加满一箱油到下次灯亮高速可以跑1100公里， 大约70升

嗯, 在多伦多这里, 柴油很多时候是价格低于汽油的. 虽然最近一段时间里, 柴油比汽油贵一些 (比如贵了 10%, 但每升柴油可跑的公里数比同样马力的烧汽油的多出有 30% 左右)

但是我还是认为, 虽然买车时, 选择柴油发动机比烧汽油的发动机贵几千块钱, 还有每年的维护费比烧汽油的贵, 但是如果一辆烧柴油的车开了比如 10 年后, 因为省油(每升油跑的公里数更多), 总费用并不一定高过烧汽油的.

前提是，你的车要保证能开10年以上，才能挣回差价，但是很多人大概5-6年就要换车了，不知道柴油车在二手市场怎么样，反正混合动力汽车在二手市场不咋样，turbo车也不好，都是因为保养比较贵

madfrog 写道:

xiaolu 写道:

iamfisherman 写道:柴油比汽油贵是没有道理的，这是多伦多的一个人为怪现象，因为柴油是汽油的副产品；

美国的柴油大多比汽油便宜；

据说多伦多夏天柴油会比汽油便宜？

就提供的动力来说， 柴油是便宜的， 我的3.5的发动机加满一箱油到下次灯亮高速可以跑1100公里， 大约70升

嗯, 在多伦多这里, 柴油很多时候是价格低于汽油的. 虽然最近一段时间里, 柴油比汽油贵一些 (比如贵了 10%, 但每升柴油可跑的公里数比同样马力的烧汽油的多出有 30% 左右)

但是我还是认为, 虽然买车时, 选择柴油发动机比烧汽油的发动机贵几千块钱, 还有每年的维护费比烧汽油的贵, 但是如果一辆烧柴油的车开了比如 10 年后, 因为省油(每升油跑的公里数更多), 总费用并不一定高过烧汽油的.

前提是，你的车要保证能开10年以上，才能挣回差价，但是很多人大概5-6年就要换车了，不知道柴油车在二手市场怎么样，反正混合动力汽车在二手市场不咋样，turbo车也不好，都是因为保养比较贵

VW 的烧柴油的车, 比如 JETTA, GOLF, PASSAT 等, 二手车的卖价, 相当的好啊.

德国车的柴油技术，还是很靠谱的！

不管是什么车，都不会省钱的，比如柴油车，烧得少，但车价贵，保养贵，又比如hybrid, 烧油更少，但车价贵，保养不清楚，但五六七八年就得换个电池吧，那肯定便宜不了，又比如，汽油车，车价便宜点，但烧得油多，也省不了。所以，一切都是忽悠，车厂就是要造出一大批概念，让人觉得有选择，到头来都是一个样。

阿恩 写道:不管是什么车，都不会省钱的，比如柴油车，烧得少，但车价贵，保养贵，又比如hybrid, 烧油更少，但车价贵，保养不清楚，但五六七八年就得换个电池吧，那肯定便宜不了，又比如，汽油车，车价便宜点，但烧得油多，也省不了。所以，一切都是忽悠，车厂就是要造出一大批概念，让人觉得有选择，到头来都是一个样。

柴油是压燃，压力是主要的，压力的产生依赖气缸的气密性和气温。所以是靠年轻和天吃饭的机器。磨损过多和气温过低的机器燃烧时机就不准了，排放就大大增加。
汽油机的点火和喷油完全依赖传感器的信号由cup计算出准确的时间工作，只要传感器正确工作就能保证性能稳定。所以现在的发动机故障率非常低，排放也稳定。但活塞环磨损多了，也容易排蓝烟，但不在排放指标里。

xiaolu 写道:

madfrog 写道:

xiaolu 写道:

iamfisherman 写道:柴油比汽油贵是没有道理的，这是多伦多的一个人为怪现象，因为柴油是汽油的副产品；

美国的柴油大多比汽油便宜；

据说多伦多夏天柴油会比汽油便宜？

就提供的动力来说， 柴油是便宜的， 我的3.5的发动机加满一箱油到下次灯亮高速可以跑1100公里， 大约70升

嗯, 在多伦多这里, 柴油很多时候是价格低于汽油的. 虽然最近一段时间里, 柴油比汽油贵一些 (比如贵了 10%, 但每升柴油可跑的公里数比同样马力的烧汽油的多出有 30% 左右)

但是我还是认为, 虽然买车时, 选择柴油发动机比烧汽油的发动机贵几千块钱, 还有每年的维护费比烧汽油的贵, 但是如果一辆烧柴油的车开了比如 10 年后, 因为省油(每升油跑的公里数更多), 总费用并不一定高过烧汽油的.

前提是，你的车要保证能开10年以上，才能挣回差价，但是很多人大概5-6年就要换车了，不知道柴油车在二手市场怎么样，反正混合动力汽车在二手市场不咋样，turbo车也不好，都是因为保养比较贵

VW 的烧柴油的车, 比如 JETTA, GOLF, PASSAT 等, 二手车的卖价, 相当的好啊.

柴油机的自用车欧系是最棒的。就质量来说开10年以上没问题。但市场会用各种手段说服你让你变得喜新厌旧。而且很快行动。

millermin 写道:柴油是压燃，压力是主要的，压力的产生依赖气缸的气密性和气温。所以是靠年轻和天吃饭的机器。磨损过多和气温过低的机器燃烧时机就不准了，排放就大大增加。
汽油机的点火和喷油完全依赖传感器的信号由cup计算出准确的时间工作，只要传感器正确工作就能保证性能稳定。所以现在的发动机故障率非常低，排放也稳定。但活塞环磨损多了，也容易排蓝烟，但不在排放指标里。

一部好的机械组合它的青春期相对长。车辆的机械部分现在几呼没什么差别。现在拼的就是电子部分的保险系数。

机械精度和电子耐久性都是日本比美国强。估计美国人军转民做的不够。但是从二战到现在，美国人和日本人的设计思想都没有变，美尽可能保护驾者安全，该粗就粗，该厚就厚，而日本人是为了提高性能能细就细，能薄就薄，典型的代表作就是零式战机，重要的地方都不防弹。

新手小郭 写道:奔驰bluetech据说是无尾气的 是水蒸气？不记得了

还有CO2.